Husker du VM-spillet? Nå er det på tide å bli med i the Real thing . Gå til fantasy.premierleague.com, skaff deg en konto, sett opp et lag, og meld deg på Eidsvoll Liga! Du trenger en kode, og den er: 237254-42809

Og som det beste i livet er det selvfølgelig gratis... Pluss at engelsk fotball blir tifold mer spennende!

Jeg er på nett igjen!
Både ruter og installatør kom i dag, selv om jeg var på jobb.. Og siden ingen stakk av med hverken TV eller andre dyre ting så kan jeg atter erklære husfred i Blåveisstien. At jeg fikk ny ruter trodde jeg egentlig bare var bullshit, men det skulle vise seg at jeg ikke fikk inn en dritt uten den nye. Så da fikk vel nextgentel rett igjen.

Anyway, der røyk den kveldens skolearbeid...
Mer følger.

Norge skal spille showkamp i fotball mot Argentina. Men, såvidt meg bekjent; Egil Olsen er da ikke særlig lang, er han det?

Hei verden!

Tilsynelatende har det vært stille sommertid som Watcher of the Skies, men nøyere inspeksjon avslører at antall kommentarer på vm-spillet har vokst seg mot hundre. Altså ingen hvil for den slemme, men heller intense fotballdager. Men alle gode ting har en ende, og den 9. juli ble Italia kronet som verdensmestre, for første gang siden 1982. Jeg vet ikke, men det kan virke som jeg er det eneste som faktisk unner Italia denne seieren. Ikke at jeg har heiet på gjengen siden starten av mesterskapet, for det har jeg ikke, og heller ikke at det er fordi Zidane gjorde det han gjorde. Men jeg har i en del år hatt en slags fascinasjon for italiensk fotball, serie A og mine favoritter; Internazionale. I det hele tatt finnes det haugevis av navn på den italienske fotballstjernehimmelen som kan få beundringen i gang: Cannavaro, Martins, Toldo, Adriano, Pirlo, Toni, Kaká og så videre.. Det har selvfølgelig også en sammenheng med Championship Manager.

Så har man alt snakket om kynisk italiensk forsvarsfotball, grisete spill og skuespillere. Men har ikke Portugal en spiller med kallenavn "hollywood" i sin første-ellever? Og hvordan vant Hellas VM for to år siden? Vel, du har Totti som spytter og hopper på folk, Materazzi som provoserer og holder, og Di Canio som gjør fascist-hilsen når han scorer. Men så har du vel også Roy Keane som takler i knehøyde, Zidane som skaller eller stempler liggende spillere, og Gazza.. Kanskje vi kan være enige om at fotball ikke er en gentlemanssport lenger? Selvfølgelig kan man ikke unngå hele saken om fotballskandalen i Italia. Men slik jeg ser det er det to sider ved VM-gullet i så måte. Både den siden som gir medaljen en emmen bismak av juksemakere og som lett kan ta mye av æren og "fortjentheten" vekk fra prestasjonen, men også den lyse siden midt oppi i hele gjørmen. Hvis noe kan være et plaster på såret, så måtte det være en VM-gullmedalje.. Slik sett var det egentlig litt fint at de vant, for det viser at italiernerne faktisk også kan spille fotball, og ikke bare drive lyssky mafia-aktiviteter.

Og ellers.. I skrivende stund er det lenge siden VM (forrige avsnitt er kladdet for flere uker siden), og dagene nå har vært preget av varmt vær, bading, jobb og leilighetsjakt. Til slutt har jeg da også fått meg et lite krypinn, nemlig et oppe i bakken ovenfor Kjeller. Jeg har full oversikt over flystripa, noe som lover godt for min slumrende flyinteresse. Pappa har også minnet meg på at det er et mindre flystevne der hvert år (eller i det minste av og til). Et bilde eller to av husværet kan jeg alltids legge ut når jeg får nett (og innventar) der nede, hvis noen skulle være interessert.

Mindre hyggelig, eller kanskje bare kjipt, er at om akkurat én måned så er skolen begynt. Da er jeg den ansvarlige(?) lærer for 28 6-klassinger, og høyst sannsynligvis vil jeg legge meg den kvelden med en svimlende følelse av å virkelig ikke ha den minste kontroll på hva i all verden det er jeg driver med. Jeg er litt nervøs kan du si. Noen må gjerne prøve å roe meg ned, men på svaiende grunn kommer jeg nok til å være til langt ut i mai neste år..

Vel, nok om det. Nå holder kroppen min omtrent 49.000 varmegrader, og snart skal jeg befinne meg under vann. Ikke rennende, men den stillestående typen.

Splosj!

På oppfordring følger lagoppstillinga mi, denne gang med nasjonalitet ;)

Keeper:
Iker Casillas (Spania)
Paul Robinson (England) - SUB KEEPER
Forsvar:
Gabriel Heinze (Argentina)
John Terry (England)
Allesandro Nesta (Italia)
Lilian Thuran (Frankrike) - SUB 3
Sergio Ramos (Spania) - SUB 1
Midtbane:
Kaká (Brasil)
Frank Lampard (England) - KAPTEIN
Wesley Sneijder (Nederland)
Thomas Rosicky (Tsjekkia)
Javier Mascherano (Argentina) - SUB 2
Angrep:
Ronaldinho (Brasil)
Raúl (Spania)
Adriano (Brasil)

Forøvrig morsomt å se at dette engasjerer.. For meg så gjør det VM noen hakk mer morsomt enn det ville vært ellers.. Særlig i de "ubetydelige" kampene. Når det gjelder utviklingen der så imponerte ikke min "mester" Brasil noe særlig. Spania så faktisk mye mer ut so en potensiell vinner, men det er lenge igjen da... Alt kan skje.

Her er et utkast til VM-spill. Reglene er basert på fantasy premier league, med noen endringer. Istedet for å begynne å regne ut priser på alle spillerne har jeg laget en "stjernebank" som det er begrenset hvor mange man kan velge fra. Siden jeg mest sannsynlig ikke kommer til å være stort på nett i sommer (skal prøve å sjekke innom så ofte som mulig), må laget settes opp på papir og følges opp på samme måte. Med andre ord; skal du være med - spill ærlig. Skriv inn laget ditt som kommentar under denne posten, og når/hvis du har byttet så sender du inn en ny kommentar. Er du uenig i stjernebanken eller reglene er det muligheter for å oppdatere posten frem til fredag 9. juni.

Regler:

• - Velg 15 spillere: 2 keepere, 5 forsvar, 5 midtbane, 3 spisser. En keeper og tre utespillere fungerer som innbyttere. Innbyttere kommer inn hvis en på laget ikke spiller, så husk å rangere innbytterne.
  
• - Laget kan byttes ut etter hvert "stage", dvs etter gruppespill, etter åttendedelsfinaler osv.
• - Laget må ha minst 3 forsvarsspillere. Definer hvem som er på benken.
• - Hvilke spillere som defineres som hvilken posisjon avgjøres av VG-netts oppsett. (dvs. hvis Roberto Carlos spiller midtbane scorer han fremdeles som forsvarsspiller)
• Én spiller velges til kaptein. Denne spilleren scorer doble poeng (NB: også minus!)
• Velg maks 7 spillere fra samme land.
• Velg maks 4 spillere fra "stjernebanken".
• Innbyttere scorer ikke poeng hvis de ikke spiller.
• Det gis ikke assist for selvmål, returer, eller mål fra direkte frispark.
• Straffepoeng deles ikke ut i straffekonk.
• I tvilstilfeller angående målscorer, kort, assister, etc. brukes VG-netts live overføring, evt Dagbladet eller annen skriftlig nett-overføring.

POENGBEREGNING:
Mål: Keeper +6, Forsvar +6, Midtbane +5, Spiss +4
Mål mot: Keeper -2 per andre, Forsvar -1, Midtbane/Spiss 0
Selvmål: Keeper 0, Forsvar -1, Midtbane/Spiss -4
Straffer: Keeper +4 for redning, Alle andre -2 for miss
Clean sheet: Keeper/Forsvar +5, Midtbane/Spiss 0
Assist: +3
Gult kort: -1
To gule (og utvisning): -4
Direkte rødt: -5
Spille kampen: +1
Spille min. 60 minutt: +2 (inkluderer +1 for å spille)
Laget vinner: +2
Laget spiller uavgjort: 0
Laget taper: -2

STJERNEBANK:
Fra lag med bare én eller to "stjerner" er ingen av disse med i banken, for å kompensere for resten av lagets eventuelle "svakhet". (F.eks. Michael Essien. Hvis han var i banken ville det ikke lønne seg å ha ham med siden Ghana ikke er favoritter). Ingen lag har fler enn tre spillere i banken.

Tyskland: Michael Ballack, Oliver Neuville, Lukas Podolski
Argentina: Esteban Cambiasso, Hernan Crespo, Lionel Messi
England: John Terry, Frank Lampard, Wayne Rooney
Sverige: Zlatan, Henrik Larsson, Fredrik Ljungberg
Elfenbenskysten: Didier Drogba, Emmanuel Eboué
Nederland: Ruud van Nistelrooy, Arjen Robben, Robin van Persie
Portugal: Luis Figo, Cristiano Ronaldo, Deco
Italia: Gianluigi Buffon, Andrea Pirlo, Franseco Totti
Brasil: Ronaldinho, Roberto Carlos, Kaká
Frankrike: Thierry Henry, Claude Makelele, William Gallas
Spania: Carles Puyol, Fernando Torres, Cesc Fábregas

Enig? Med?

VM er klart, sett penger nå.

Jeg har tittet i lupen, og kan allerede én uke før VM begynner avsløre hvordan alle stadiene vil forløpe. Hvilket VM sier du? Gjett tre ganger...

Gruppe A:
Tyskland vinner foran Polen
Gruppe B:
England vinner foran Sverige
Gruppe C:
Argentina vinner foran Nederland (tøff gruppe)
Gruppe D:
Portugal vinner foran Mexico
Gruppe E:
Italia vinner foran USA (tøff gruppe)
Gruppe F:
Brasil vinner foran Kroatia
Gruppe G:
Frankrike vinner foran Korea
Gruppe H:
Spania vinner foran Ukraina

Åttendedelsfinaler:
A1 mot B2: Tyskland slår Sverige (Å1)
B1 mot A2: England slår Polen (Å3)
C1 mot D2: Argentina slår Mexico (Å2)
D1 mot C2: Portugal slår Nederland (Å4)
E1 mot F2: Italia slår Kroatia (Å5)
F1 mot E2: Brasil slår USA (Å7)
G1 mot H2: Frankrike slår Ukraina (Å6)
H1 mot G2: Spania slår Korea (Å8)

Kvartfinaler:
Å1 mot Å2: Argentina slår Tyskland (K1)
Å3 mot Å4: England slår Portugal (K3)
Å5 mot Å6: Frankrike slår Italia (K2)
Å7 mot Å8: Brasil slår Spania (K4)

Semifinaler:
K1 mot K2: Brasil slår England
K3 mot K4: Argentina slår Frankrike

Finale:
Brasil slår Argentina

Det skal vel kanskje holde hardt om akkurat dette går inn, men at Brasil blir verdensmestere er ikke et tips som gir særlig høye odds. Jeg klarer ikke helt å se hvem som kan stoppe dem, det måtte i så fall bli Argentina i finalen. Men, det er klart skandaler har skjedd før, og det kan fort skje igjen i dette VM. Hvis Brasil av en eller annen mystisk grunn ikke skulle kvalifisere seg fra gruppespillet er turneringen svært åpen igjen. Tyskland kan komme til å overraske, men selv om de vinner sin pulje (noe de bør) må de slå ut både Sverige og Argentina for å komme til semifinalen. Den største bomben kan bli hvor langt USA kommer. De er en joker som ingen skal avskrive. Ellers er det flere land som er avhengige av én eller et par svært sentrale spillere, f.eks Brasil. Skulle Ronaldinho, Thierry Henry eller Michael Ballack bli skadet, hva skjer da med resten av laget? Det mest stjernespekkede laget er uten tvil Brasil, men i form av samspilthet og lagarbeid -kan England være de sterkeste?

Kan Tyskland slå ut både Argentina og Frankrike? Klart det kan skje, men det tror ikke jeg. Jeg gleder meg uansett til å se Aaron Lennon for England og Lukas Podolski for Tyskland. Og så må kjære Ronaldinho varte opp med litt VM-magi. Da kan dette bli et mesterskap verdt å minnes!


OPPDATERT:
Pga min inkompetanse til å lese VM-oppsett er artikkelen noe forandret. Nye vinnere er satt opp. (Dette forandrer også Jensens kommentar)

Hest er best

Jeg er selvfølgelig en ihuga sportsbilentusiast. Altså, ikke i den betydningen at jeg liker å ta ut min egen doning ut på landeveiene når snøen går (jeg har ikke engang lappen), men jeg liker å se på og drømme om raske biler med smektende utseende på en italiensk herregård. Det kan for eksempel være en Lamborghini Countach LP, en Ferrari Daytona, en Aston Martin DB7 eller rett og slett en Porsche 911 Turbo fra midten av 70-tallet. Og har man en rask bil foran seg er sannsynligheten stor for at det samtidig befinner seg en svær motor under panseret på bilen, med mer hestekrefter enn hva du finner i stallen til en gjennomsnittlig storbonde. Det er tøft nok det. Men det er ikke gull alt som glimrer, naturligvis. Det er det enkelte som bør notere seg bak øret.

Alle biler har med tiden vokst og blitt større. Eller, faktisk var de enorme i 40- og 50-åra før de begynte å bli temmelig små. Men de siste 20 åra har biler begynt å legge på seg, og som nevnt tidligere er det noe vi bare må akseptere. Det har med utstyrsnivå og sånt å gjøre, blant annet. Problemet er at med utstyr og størrelse kommer vekt, og det mye av det. Uten at jeg sitter på tall, så veide en Volkswagen Polo rundt midten av 70-tallet cirka 800 kilo. Selvfølgelig var veggene omtrent like tykke som papir, og sjåføren ville neppe overlevd et krasj over 30 km/t, men hvor mye veier en Polo i dag? En 1,2 liter med 55 hk kan minst veies inn på 980 kg, mens drygeste mann i klassen som har 75 gamper og 1,4 liter veier 1238 kilogram. At de har fått den under tonnet er jo faktisk imponerende nok, men en annen ting er 1200 kilo med bil. Og dette er en lettvekter.

Polo er jo egentlig ikke noe godt eksempel. En Passat sedan med største diesel veier 1476 kg med automatgir. Kanskje er det ikke så rart den trenger en toliters turbodiesel med 140 hester for å flytte seg? Drygalars sjøl, Touareg, klokker til sammenligning inn på 2534 kilo, da med v10 diesel og 313 hestekrefter. Som man ser så er dette noen tjukke klosser å flytte rundt på, og for å greie det trengs en real bondegård under panseret. Men hvor mange hestekrefter er for mange hestekrefter? Spør Ferdinand Piëch, som har ansvaret for Bugatti Veyron. Ta gjerne en prat med gutta i AMG. For all del, lytt gjerne til ekspertene fra BMW's M avdeling eller de som planlegger R-modellene til Audi. Jeg tipper svaret er: "man kan ikke få for mange hestekrefter."

For å ta med et sykt fakta; de fleste som har fulgt med vet at en Bugatti Veyron leverer 1001 PS, eller 987 BHP. La oss kalle det 1000 hestekrefter på godt norsk. Men, sannheten er at motoren i virkeligheten leverer nærmere tre ganger så mye som dette, i ren kraft. 2/3 går imidlertid vekk i varmetap, mekanisk utveksling og slikt. 3000 hestekrefter?! Det er en del watt det skal jeg fortelle, faktisk 2205 kW. Omtrent like mye som en gjennomsnittlig bolig bruker i kvartalet i strøm. For å ta et hakket mer sobert ekspempel; når Audi nå lanserer sin nye S6 så er det med 100 hk mer enn i forgjengeren, i form av en en nedtunet versjon av motoren i Lamborghini Gallardo. Og dette er ikke engang toppmodellen...

Mercedes er like ille, og BMW også. Man er liksom ikke tøff lenger hvis man ikke kan levere en kraftpakke med over 500 hester, og det konkurreres over måte for å overgå hverandre. Bugatti tok selvfølgelig rotta på dem alle, men den bilen er da også ekstrem i alle mulige betydninger av ordet. De tre tyskerne er faktisk biler folk kan ha mulighet til å kjøpe seg (gitt at du har kontor på Aker Brygge og er investor i et middels rederi). Det er i høyeste grad lov å spørre seg hvor dette skal ende! Motorhysteriet vil naturligvis spre seg til de mindre bilene i porteføljen også, hvor mange hester forventer du f.eks. i en Golf GTI? Hvor mye bør den neste Toyota Avensis levere? Det er ikke lenge før 200 hk er dønn vanlig i en dønn vanlig bil.

Da har jeg ikke engang kommet inn på hvilke følger dette får for de tradisjonelle sportsbilene eller superbilene. Hva må nå en "vanlig" Ferrari eller Aston Martin levere for å skille seg ut fra en Audi RS6 (som er en stasjonsvogn til forveksling lik en streit A6)? Men det temaet kan jeg godt la ligge, og komme til mitt eget (unyttige) poeng. Jeg tror det kunne vært smartere å istedet for å lage alt større og dyrere og kraftigere å heller gå den andre veien. Kikke litt på hva Lotus og Smart driver med. Lett vekt er nøkkelen til lavt forbruk, kjapp akselerasjon og større eller like stor kjøreglede. Vi trenger ikke en familiebil med 300 hester, 3 tonn dødvekt og plass til 7 unger og hele garderobeskapet, gjør vi vel?

Gjør vi?

Fornuft og følelser

Jeg leser at Opel nå har en etterfølger til Opel Corsa klar, og posisjonerer den til å konkurrere mot Peugeot 207, Toyota Yaris og Renault Clio blant andre. Selvfølgelig er det naturlige konkurrenter, det er ikke noe problem i det. Bilen har naturligvis også blitt større, det er heller ikke noe problem. Den må jo romme alt ekstrautstyret, tingetangene og naturligvis sikkerhetsutstyret som bileiere med tiden har blitt vant til. Alle biler vokser, det er bare slik det er.

Mitt problem går derimot som vanlig på designet. Jeg leste om bilen på DinSide, og siterer: "Opel har gitt nykommeren en mer markant og sikkert noe mer kontroversiell design." Og videre: "[...] designen på Astra er jo sprek nok den også uten at Corsa egentlig fremstår som en slags "mini-Astra". Merkeidentiteten mellom modellene er mindre markant enn hos Peugeot. Til de to sitatene sier jeg 1) feil, og 2) uenig, men inne på noe.

For så til det generelle. Jeg godtar altså at biler vokser. Lenge har jeg syntes det er noe stort tull som fører til at modellene jobber seg for langt opp i segmentene og skaper problemer for modellene ovenfor, samt at man skaper et behov for å fylle på med mindre modeller i bunnen. Men jeg innser at dette henger sammen med folkets krav til utstyr av mer eller mindre viktighet. Jeg godtar derimot ikke at biler innenfor samme merke/produsent skal se like ut, kun (tilsynelatende) begrenset av lengde. Designere og ledere snakker om at "designmessige kjennetrekk" skal knytte merkets DNA mellom modellene, slik at du automatisk vet at du har f.eks. en Peugeot foran deg. Tullprat sier jeg. Hvorfor må en 207 og en 607 dele de samme trekkene? Under metallet kan jeg forstå det bedre (kostnadssparing etc.), men så lenge bilmerket synes på panseret vil de som gidder å bry seg se at vi snakker om en Peugeot.

Renault er et godt eksempel. Finn eller søk frem et bilde av en Mégane. Så titter du på Scenic, Grand Scenic, Espace og Grand Espace. Ta gjerne en titt på Clio og Modus også, når du først er i gang. Ser du noen likheter? Eller kanskje jeg burde spørre; ser du noen forskjeller? Det er svært fristende å tenke seg at man går inn hos en Renault forhandler og forteller at man "skulle hatt en bil rundt 4,5 meter. Hva har du som passer?" Dette er slikt som skjer når en designer hos fabrikken får en god idé. Den realiseres på en konseptmodell, designet overføres til en av volummodellene i stallen, og hvis det lykkes så sprer det seg som et virus rundt til de andre modellene etterhvert som de sjekkes inn for oppdateringer. Enderesultatet er at de alle sammen ser nokså like ut. Og Renault er ikke de eneste synderne i denne klassen. Audi, Mercedes, Nissan, Peugeot, Seat, Skoda, Opel, Volkswagen og Volvo er like ille de også. Ser du forskjell på en A3 Sportback og en A4 Avant på avstand?

Tenk på hvilke biler som virkelig skiller seg ut. Jeg snakker ikke om Ferrarier og sånt, det er ikke interressant nå. Husker du gamle Peugeot 406 coupé? Eller hva med Huyndai Coupé, Toyota MR2, Nissan Micra, Smart ForTwo eller BMW 1-serie? Nå skal jeg vel legge til at også alle BMW'er plutselig ble veldig kantete så fort Chris Bangle ble stueren, men de ligger fremdeles et par hoder foran de andre. Poenget er at de bilene som huskes er de bilene som har et originalt konsept eller utseende. Det er derfor vi minnes bilene fra 60- og 50-åra så godt; den gangen var alle bilene forskjellige. For å trekke inn en superbil, hva hadde Lamborghini Countach vært hvis den var nesten helt lik Lamborghini Espada (fra samme år)? Superbiler må skille seg ut for å eksistere, men hvorfor er "vanlige" biler unntatt den regelen? Hadde vi husket Citroën DS på samme måte hvis den ikke var såpass grunnleggende forskjellig utseendemessig (og teknisk) fra samtidige biler som den var?

Peugeot 406 var designet av Pininfarina. Uavhengige designere brenner for å skape noe som er annerledes, å gjøre noe som ikke er gjort før. Det er slikt som dytter designtrenden fremover. Selvfølgelig kan det skje innad i en fabrikks egen designerstall også, men etter utvalget å dømme ser det ikke ut som noe som favoriseres. Istedet legger man vekten på å jakte etter "gjenkjenningsfaktoren" samtidig som man ikke havner for langt bak konkurrenten. Tenk tilbake til når den første Ford Focus kom. "New edge" het designen, og spredde seg raskt i Ford-stallen. Så spredde den seg til alle de andre produsentene også, for ingen ville vel bli sett på som gammeldagse og umoderne. Særlig ikke i design og utseende, som tross alt er noe av det første en bilkjøper ser på når han/hun skal velge bil.

Og dermed mener jeg at flere bilprodusenter har kjørt seg opp i en blindgate ved å gjøre modellene sine for like hverandre. På den måten står ikke valget mellom hvilken modell du vil ha, men heller hvilket merke du vil ha. Dernest hvilket segment du behøver (antall unger osv.) og hva du har råd til. Hva med å appellere litt mer til individualistene? Noen produsenter har skjønt det, Nissan Micra er for eksempel temmelig ulik mye annet på veiene. De aller fleste Toyota-modellene er forskjellige fra hverandre. Sistnevnte er forresten snart verdens mestselgende bilprodusent, kan designdifferensieringen være en årsak? Toyota har ikke bare en bil til alle behov, men også til enhver smak. For å si det på en annen måte; de som kjører en Yaris trenger ikke tenke at de sitter i en billig, nedkrympet Avensis (og omvendt). Den tanken er ikke like enkel i en 207 eller ny Corsa.

Så, tilbake til start. Den nye Opel Corsa er ikke kontroversiell. Den er kliss lik de andre modellene i stallen, og den er skremmende lik et forsøk på å ikke falle utenfor flokken av småbiler på tre meter. Så får folk velge Opel (og ikke Peugeot eller Volkswagen) på grunnlag av hvilke verdier Opel står for. Og her passer det med et siste eksempel: Volkswagen har en bil som heter Phaeton. Hørt om den? Sett den noengang? Nei, tenkte meg det. Den selger ekstremt lite, mye fordi Audi A8 er et enormt bedre valg. Men VW bryr seg ikke, og hvorfor? Jo fordi Phaeton ble produsert for å endre folks oppfatning av Volkswagen. Konsernet (som også eier Audi - og dermed også A8) har penger nok til at sviktende salg ikke betyr noe. Men kanskje tenker en eller to der ute, som har sett bilder av bilen, at den ser skikkelig tøff og pen ut. Tøff, pen og luksuriøs. Alt et ledd i planen om at folk flest skal assosiere VW med eleganse, teknisk overlegenhet og klasse. Verdier VW før ikke var forbundet med, men som nå siver inn hos mange. Nye Passat for eksempel? Stilig bil, ikke sant? Og oppfatningen om "folkebilen" og god driftsøkonomi har ikke blitt borte på veien. Har man ikke råd til en Phaeton (eller en Passat) så er derimot veien til en Golf eller Polo ganske kort. For dette er jo også Volkswagen'er som bør reflektere de samme verdiene som flaggskipet.

Så får det heller være det samme med at en Phaeton, en Passat, en Jetta, en Golf, en Polo og en Lupo er forskjellige størrelser av stort sett samme bilen. Eller hva? Tenk selv, hva er det som gjør at du ønsker deg en BMW 3-serie? Kan det tenkes at det har med 5-serien og 7-serien å gjøre, men at de blir for dyre?

Bilindustrien er preget av intens rivalisering og et beinhardt marked. Samtidig selger de et produkt som skal appellere både til fornuft og følelser, et vanskelig krav å matche i kampen for å selge nettopp sin bil. Fornuften blir fort en teknisk sak, men hva med å appellere litt mer til følelsene? Jeg tror det ikke ville skadet med litt større variasjon enn utover motorstørrelser og lengde på bilen.

I dager fylt med bekymring for fremtiden føles det greit å vite at andre har tenkt det samme før deg. For eksempel Lars Lillo-Stenberg. Har hørt mye på denne herlige sangen som avslutter Hjernen Er Alene, deres beste plate. Hvilken av kategoriene jeg faller under har jeg ingen peiling på, men lenge var det den siste. "Din tid er ikke lenger uendelig", for en treffende måte å beskrive det å bli voksen på...

Hva har du tenkt

Hva har du tenkt å gjøre nå
Hva har du tenkt å gjøre nå

Har tenkt å bygge en seilebåt
Så skal jeg dra til Kina
Jeg blir nok borte i fem-seks år
Så skal jeg skrive boka

Hva har du tenkt å gjøre nå
Hva har du tenkt å gjøre nå
Har tenkt å studere økonomi
Og drive et firma på si
En rik familie skal jeg
Gifte meg inn i
Snart har jeg hus og bil

Du får ha lykke til
Du får ha lykke til

Hva har du tenkt å gjøre nå
Hva har du tenkt å gjøre nå
Jeg hakke peiling jeg
Ha'kke tenkt no' på det
Er nødt til å skaffe meg jobb
Må tjene kroner må betale lånet
Blir kastet ut neste måned

Du får ha lykke til

Fem og tyve år og du er langt på vei
Tidsbegrepet forandrer seg
Din tid er ikke lenger uendelig
Slik den var da du var yngre dum og fri

"Engaged in underwater operations".. Er det bare meg, eller ser det ut som Viking Poseidon er i ferd med å synke på Bergen havn?

Jeg har fått jobb! :D Det er bare ett minus, og det er at jeg må flytte fra kjære Bergen til Lillestrøm...

Man kan si mye pent om Lillestrøm ("byen", ikke laget), men det blir ikke noe særlig mer enn godt ment. Man kan si mye pent om Bergen og, men da stemmer det.
Så da ble det to år, i hvert fall i denne omgang. Forhåpentligvis vender jeg tilbake ved en senere anledning. Nå er det om å gjøre å finne seg en ny leilighet, en som ikke koster skjorta (slik det meste gjør der borte) og buksa.

Well. Burde ha blogget mer om dette, men føler jeg ikke har så mye mer å si.. På en side er det trist å reise herfra, på en annen side er det greit å få stabil lønn. Tror det skal bli bra jeg.

Hurra for 1. mai!

Gikk hjemmefra 1730, kom ned på holdeplassen 1735, ventet å nå bussen ca 1740. Sto der til klokka ble kvart på, sto der videre til den ble fem på før 80 bussen kom. Gikk inn, spurte om det ikke skulle komme en 71 buss snart, nja jo, den skulle gå fra Åsane terminal ti over seks. Ok, da tok jeg 80'en til byen, og håpet at 70'en i det minste kanskje skulle gå litt før. Når vi kom til Skolten (danskebåtkaia) bestemte bussjåføren (som nesten ikke kunne snakke) seg for å plukke med de sikkert 50 pensjonistene som tydeligvis nettopp var kommet hjem. De brukte selvfølgelig en og en halv evighet på å komme seg på bussen, slik at vi sto der i hvertfall fem minutt. Endelig i byen så viser det seg at ingen 71 eller 70 har tenkt seg til Laksevåg med det første, i følge plakatene i alle fall. Så jeg setter min lit til hva sjåføren sa, at det ville være en her omtrent halv sju. Sto der i iskald vind, etter å ha trøstet meg med et pizzastykke fra 7-11, og klokka ble halv og ti over halv. Kvart på sju fikk jeg absolutt nok, og gikk til torget for å ta første 6'er hjem. Den kom 1855, i tide utrolig nok. Måtte løse ny billett, siden overgangsreglene på bussene her er sånn at man ikke kan reise tilbake på samme billett.

Greit nok at det er 1. mai, men alle de andre bussene gikk jo. Så faktisk fire 80'er, deriblant den jeg satt på selv. Men ikke et spor av hverken 70 eller 71. Så her er jeg, tilbake der jeg startet for nesten to timer siden, og det eneste jeg har oppnådd er å være litt i byen og vente på en buss som aldri kom.

Du verden så glad jeg er i Gaia akkurat nå.

Fortell meg...

På Rimi koster en vanlig flaske Idun ketchup 9 kroner, mens en av de nye "uten tilsatt sukker" koster 16 kroner. Hvorfor er det slik at man må betale mer for noe som ikke er i flasken??

Noen hadde hacket hjemmesiden til Vi Over 60, og lagt inn denne.

Den ultimate passordbeskyttelsen kanskje? Siden laster ikke fordi du ikke tror riktig?

Punkt én er uansett å sjekke om du virkelig er et menneske..

Vel, altså...

Greit nok at det er en tragisk sak, men hvor ofte er det egentlig nødvendig å uttale "Afrikas Horn" i løpet av én artikkel?

Ymse

Noen som snakket om gull i år? Etter to kamper og to poeng, mot Rosenborg og Brann ligger LSK foreløpig godt plantet midt på tabellen. På søndag venter Viking på Åråsen, noe som sannsynligvis blir alt annet enn en enkel kamp. Ny uavgjort kanskje? RBK spiller borte mot Vålerenga samme dag, og vinner de den har de allerede mer enn en kamps poeng i buffersone. Jeg tror det er på tide å få en seier innabords, for det har ikke vært for mange av dem i det siste. Alle skryter av hvor bra de har gjort det på treningskampene, men det er vel på tide å innfri nå. Jeg vet det er tidlig, men Rosenborg lukter gull i år, så man kan ikke vente for lenge med å vinne, slik at snurrebartene får det forspranget de trenger. Det er på tide å slippe løs hundene. Med ryggen mot veggen kan til og med RBK gjøre feil.


Og så var det Arsenal-Tottenham da... Årets kamp, kanskje årtiets kamp. Utlendingene mot de virkelige London-folka. Jeg sier som Teddy Sheringham; ”Jeg liker ikke Arsenal. Det er ingen spesiell grunn, men jeg liker dem bare ikke.” Så, hvis du kjenner en Arsenal "supporter", send en geip i hans/hennes retning.

Kan ellers noen tromme sammen et musikk-opplegg på ca 40 minutter til meg? Må ha det innen 1030 i morgen. Min arbeidslyst er nemlig avgått ved døden.

Au!

Jeg har tydeligvis blitt gammel, for heretter er jeg redd for å skli på isen. Eller falle i det hele tatt. Da jeg skulle gå til toget klokka sju om morgenen hjemme på Eidsvoll var jeg 100 meter fra stasjonen da jeg merket at jeg befant meg på en frossen (eller frøsi som vi sier) vannpytt. Ganske snart mistet jeg balansen, og innså at jeg kom til å dette på ryggen (noe jeg har gjort én gang for mye det siste halvåret). Dermed tok jeg meg for, naturlig nok, for å dempe fallet. Problemet var at her var det strødd (bare ikke nok), og jeg kjente en stikkende smerte i håndbaken. Der satt det tre steiner, og jeg blødde ganske heftig. Jeg hadde relativt dårlig tid, og ikke noe papir, så blodet ble tørket med ermet på genseren, mens jeg hastet mot stasjonen og toalettet for å skaffe meg tørk. Der var det låst. Da var det ikke noe annet valg enn å holde hånda pent i ro og vente på det j*vla toget, og høre om jeg kunne få plaster. Noe jeg heldigvis fikk, og endelig gikk det an å få vasket såret og stelle meg litt.

For en fin start på dagen.

Det begynner å gro nå da.

Deathball

Jeg har blitt hekta på et internettspill. Det utgir seg for å være "the internet's hardest riddle", og så langt kan jeg godt tro at det stemmer. Det består av omlag 100 brett, eller "screens", og alle inneholder en gåte som man må løse for å komme videre. Man må være halvveis datakyndig for å løse spillet (så langt har jeg bl.a. måttet redigere en lydfil), men for det meste løses gåtene ved å google rundt etter spor. Det er for å si det mildt; jævlig vanskelig, men gleden ved å komme til neste brett etter å ha slitt i timesvis er utrolig.

Det beste tidsfordrivet jeg har funnet på nettet så langt! Prøv selv...
www.deathball.net/notpron

Noen tips:
Ikke søk etter løsninger. Det kryr av dem på nettet. De ødelegger moroa.
Bare ty til dem hvis du virkelig står fast.
Bruk forumet. Noen av hintene der er nødvendige!
Åpne alltid kildekoden for siden. Ofte står det hint der. Av og til er løsningen der
Vær forberedt på å bruke photoshop/paint, lydopptakeren eller andre innebygde windowsprogrammer.
Kikk i adresselinjen. Av og til må man trikse med noe der.
Undersøk om du kan få noe info fra bildet på siden.

Hvis du har sans for gåter, er tålmodig og har mye tid til overs er dette spillet garantert verdt å sjekke ut.

Edsel, LaCrosse og VW Thing.

Som noen kanskje har fått med seg så er jeg halvveis bilgæærn. Jeg kjøper det engelske månedsmagasinet Car jevnlig og pløyer igjennom alt der, til og med annonsene. Jeg leser DinSide Motor hver dag, og jeg titter på stort sett alle biler jeg ser på gata. Siden jeg imidlertid ikke har lappen selv begrenser det seg selv hvor mye jeg vet om de "viktige" tingene, dvs dekk, oljeskift, servicehistorie, drivstofføkonomi, forsikringspremier etc. Fokuset mitt havner mer på design, nye modeller, nyheter fra fabrikkene, kjøreegenskaper og gode gamle "stats". Top Trumps for de eldre, for å si det sånn (også kjent som de bilkortene vi spilte når vi var små. Jeg har mine ennå).

I nyeste Car var det en liten spalte om en fyr som har som jobb å finne på nye navn til biler. Dette er et felt med mange vandrehistorier, blemmer og interessante valg, og det er helt klart en jobb jeg hadde digget å ha. På sitt beste skal bilens navn reflektere noen av de "verdiene" den står for (ikke inkludert forurensning, økonomisk ruin og endeløse køer), mens på sitt verste er navnet en direkte spott av hva kjøretøyet faktisk presterer. Eventuelt (og oftest) er det helt intetsigende. Har du noen gang lurt på hvorfor bilen du kjører heter det den gjør? Hvor alle de fargerike navnene kommer fra? Bilverdenen er full av gode historier og navn, jeg skal prøve å gjengi noen av dem. Biler med numre og "vanlige" ord (f.eks Aston Martin Vanquish, betydningen gir seg selv) er som oftest hoppet over.

Alfa Romeo
De fleste av denne gjengen bruker numre, og noen av dem er over 50 år gamle. Betegnelsen 159, som er en av de nye modellene, har eksistert siden minst 1951. I likhet med andre italienere bruker de også navn som Spyder, eller Spider, som i praksis vil si "cabriolet". Alfasud var en Alfa som ble bygd i Pomigliano d'Arco, som ligger sør i Italia, og dermed fikk bilen navnet Alfa-Sud (Alfa-sør).

Audi
Lurt på hva de to T'ene i Audi TT betyr? Svaret er Tourist Trophy, et billøp som forgår på Isle of Man.

Bentley
For å hedre sin innsats i 24 timers løpet i Le Mans lagde Bentley en modell ved navn Mulsanne. Mulsanne-strekket er kjent som den delen av banen hvor bilene oppnår høyest hastighet.

BMW
På enkelte modeller fra BMW kan du se bokstaven i, f.eks. 525i. 5 er modellserien, 25 er motorstørrelsen (2,5 liter), men hva er i'en? Den betyr faktisk ingenting. Tidligere betydde det "injection" (dvs direkte bensininnsprøytning), men i våre dager er det vanlig i alle motorer. BMW har beholdt den av nostalgiske grunner.

Buick
LaCrosse var en modell som skulle lanseres i Canada. Problemet er at "lacrosse" er fransk-kanadisk slang for onani...

Bugatti
I moderne tid har vel få merker vært mer kasteball enn Bugatti, men det har ikke stoppet dem fra å levere noen av verdens mest imponerende biler. EB110 og Veyron har begge vært verdens raskete serieproduserte biler. Hvorfor navnet? EB110 er initialene til grunnleggeren, Ettore Bugatti, og han ville vært 110 år det året bilen ble lansert. Pierre Veyron huskes som en av de mer kjente racing førerne Bugatti har hatt. Les forøvrig dette, av Jeremy Clarkson.

Chevrolet
En historie som har blitt temmelig kjent er den om Chevrolet Nova. Nova var faktisk en bestselger i spansktalende land, men legenden påstår noe annet, takket være navnet. "No va" betyr visstnok "går ikke" på spansk... Imidlertid er nok dette (dessverre) en myte. No va lar seg visst ikke bruke om hverandre med "bilen går ikke/kjører ikke". Dessuten var den jo en bestselger, noe den neppe hadde vært hvis den het "Chevy Funker Ikke". Alle som har sett denne i GTA 3, opp med en hånd.

Citroën
Verdens første forhjulsdrevne bil var fransk, og het Citroën Traction Avant. Navnet betyr ordrett "trekk forfra", og da kan man vel si det var passende. Merket er ellers kjent for sine to-bokstavsmerker (tenk CV, XM og BX), men DS er den mest banebrytende av dem alle. DS uttales Déess på fransk, og det betyr gudinne. Passende navn der og med andre ord.

Ford
Verdens mest kjente flopp står Ford Edsel for. Bilene ble produsert fra 1957 til 1959 og solgte (relativt sett) omtrent ingenting. Men hvem er Edsel? Jo, sønnen til grunnleggeren Henry Ford som døde av kreft i 1943. Ford Mondeo har derimot vært alt annet enn en flopp. Mondeo er et ordspill på det franske "monde" som betyr jord, siden Mondeo var den første Forden som ble lansert internasjonalt.

Lamborghini
Alle Lamboer er kalt opp etter okser, eller noe som har med okser å gjøre. En okse er da også symbolet til merket. Múrcielago er en okse som drepte en matador i 1879, Miura en okseranch. Et unntak er Countach som er italiensk slang for (det noget mildere) "dæven døtte". Navnet festet seg når arbeiderne på fabrikken fikk se prototypen gjort klar til motorshowet i Geneve i 1971.

SAAB
Alle Saab'er har navn som begynner med 9. Hvorfor? Jo, fordi Saab også lager jagerfly og den slags, og 9-tallet symboliserer at det er snakk om noe som er sivilt.

Toyota
Verdens største bilprodusent heter snart ikke lenger GM, men Toyota. Dermed finnes det en jungel med mer eller mindre obskure modeller hos japanerne. Prius er for de fleste kjent som en nokså suksessfull hybridbil. Prius er latin og betyr "å gå foran". Corolla er et navn de fleste kjenner til, men visste du at corolla også er en del av en blomst? Verso er en betegnelse Toyota putter på alle stasjonsvogner for tiden. "Verso" er i typografien kjent som den siden som skal leses som nummer to, f.eks venstresiden av en brosjyre (den som fanger minst oppmerksomhet). Toyota er også ansvarlige for særinger som Toyota Deliboy.

Volkswagen
Vinder og idrett har tydeligvis inspirert Volkswagen til å navngi et par av sine biler. Polo og Golf er idretter, mens Passat, Bora og Scirocco er vindstrømmer. SUV'en Touareg derimot er oppkalt etter en nomadestamme i Sahara. Det VW tilsynelatende ikke visste er at de visstnok er slavehandlere... De har også kalt en bil for Thing. Ikke Think (som har en idé bak navnet), men Thing. Folkevogn-tingen..?


Det finnes endeløse andre eksempler på slike navn med historier bak seg, men da måtte jeg brukt hele framsiden. Kanskje det kommer en del 2 i fremtiden, vi (jeg) får se, man kunne for eksempel spandert en hel post bare på sære japanske navn. Eller noe om at Mitsubishi Carisma mangler nettopp det, og at Suzuki Swift ikke er det i det hele tatt.

I første omgang er det natt.